在京广铁路线长沙段铁路东侧，一栋占地135平方米的一层挑高式老建筑，是原“三趟快车”长沙服务站旧址。房屋所有人湖南省粮油食品进出口集团有限公司（简称湖南粮油集团）在5月初接到了长沙芙蓉区高桥街道城管办公室的《整改通知书》，整改原因是该房屋存在积水等安全隐患，几天之后将被执行拆除。2022年5月12日，这栋建于上世纪六十年代的老式建筑，有着不同寻常的红色历史的老建筑，在数台挖掘机作业铲挖下，不到一天时间就被夷平地。曾作为“三趟快车”停靠休息处，这幢历史老楼为列车上的活畜家禽等提供加水、加料，为随行的押运人员提供食堂用餐等服务作出了历史性贡献。
图为正在挖掘机正在拆除作业
了解这段历史，要上溯到60年前，“三趟快车”是供应港澳鲜活冷冻商品快运货物列车的简称，每日开行三趟，所以都习惯称其为“三趟快车”，香港媒体都亲切地称呼“三趟快车”为“香港同胞的生命线”。1962年3月20日，在周恩来总理亲切关怀下，国家对外经济贸易部和铁道部为适应供应港澳鲜活商品“优质、适量、均衡、应时”的要求，共同开创了分别自湖南、上海、河南三地始发，最后都到湖南境内汇合的专项列车。她就像一根动脉，把香港和祖国大陆紧紧地联系在一起，直到2006年停运，五十年风雨无阻，从未停歇。为满足港澳同胞的物质生活，保持港澳的稳定做出了巨大贡献。进入2000年后国内现代物流蓬勃发展，高速公路兴起，公路运输更为便捷，供港澳鲜活商品逐渐被汽车运输所替代了，“三趟快车”成为祖国人民与香港同胞血肉相连的历史见证和无形丰碑。
图为被拆除前的“三趟快车”长沙东服务站旧址
湖南是“三趟快车”在驶入广东境内前的交汇地，而且素来有“鱼米之乡”的美誉，一直是农业大省，有距离广东近、农产品资源丰富等优势。湖南粮油集团成立于1952年，至今有70年历史，一直承担起了调配、押运湖南出口港澳鲜活商品这一重任。湖南是一片红色热土，一心一意听党话、跟党走是我们的特质和基因，“吃得苦、霸得蛮”是湖南人最难磨灭的标签，在保障“三趟快车”顺利运行方面，“要发发得出，要停停得住”，湖南粮油人将这些光荣传统体现得淋漓尽致，在确保港澳冷冻鲜活商品供应上作出重大贡献。在八十年代达到最高峰，出口品类达200多个，有活大猪、中猪、乳猪、活塘鱼、西瓜等等，每年出口活大猪60多万头，直到2000年前后仍为全国第一。
图为被拆除后的“三趟快车”长沙东服务站旧址（无人机航拍 刘军）
为了解决运输途中的加水加料和押运人员就餐的实际困难，湖南粮油集团领导高度重视，在铁路部门的支持下，经上报对外经济贸易合作部“三趟快车”办公室同意，在长沙东选址勘察，迅速建设了这个服务站，并投入使用。可以想像那些年在这个服务站，来自全国的押运员下车来食堂喝上一壶热水、吃上一口热饭、偶尔眯上一小会的安静场面和人来人往、喧嚣鼎沸、热气腾腾的场景，还有押运员为争水管加水激烈场面。
图为作者本人在“押运员之家”老牌匾下留影
睹物思人，思绪回到24年前，我跟车体验从岳阳到深圳全程押运的两天情景，一幕幕如在昨天。那是1998年的秋天，我刚从湖南农大毕业在湖南粮油集团畜禽部做业务员，主要工作就是每天奔跑于全省各地市粮油食品进出口公司及出口供货养猪场，随时了解货源动态情况。为学习业务知识，我被安排去岳阳粮油食品进出口公司押车到深圳。记得我和岳阳的汤文辉、押运员三人押一车120头活大猪，早上8点左右从岳阳出发，记得正下着小雨，有些凉意，上午经过长沙东服务站，三个人窝在一个小铁皮车箱里，挤两张床。一路上伴着列车的“哐当、哐当”声音，迷迷糊糊入睡，早上醒来进入到广东境里。押运员开始爬进车厢查看猪只状况，扫栏、喂水、喂料等，等着搞完出来满身都是猪只拱过的印记，又臭又脏。大概是晚上2点到达深圳平湖，4-5点到了深圳笋岗，等边防和海关人员验收后，才能交货下车，全程大约46个小时，这趟经历让我终身难忘，也体验到押运的艰辛。
不忘初心，方得始终。走得再远的路，也不能忘记我们什么时候出发，为什么出发。在这次拆除完成后，高桥街道的高锦主任说，长沙东服务站拆除后土地仍归湖南粮油集团，等到将来把地面抬高，消除安全隐患后，还可能原貌重建这个服务站旧址，作为一红色历史陈列馆和爱国主义教育基地，见证湖南人民与港澳同胞血浓于水的深厚情义，继续发挥和传承“三趟快车”精神。
（ 何万兵）
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