今年是湖南粮油集团建企70周年，我作为一名在公司服务32年的粮油人，回顾一路走来的艰辛历程，感慨万千。湖南粮油集团始终牢记国之大者，在全国供应港澳“三趟快车”伟大创举中一直发挥“领头羊”和“定海神针”的巨大作用，充分体现血浓于水的同胞深情。我一毕业便来到湖南粮油集团深圳公司工作，最初十年在深圳笋岗北站从事活大猪出口验收工作。历经无数的风风雨雨，多少艰难困苦和恶劣的工作环境，都不足以让我铭记在心，唯独每年总结时必写的“发得出、停得住”这件事让我记忆深刻，难以忘怀。
活大猪是湖南粮油集团供应香港的主要鲜活商品，同时我们还肩负着一个重大使命：关键时刻要能够发得出、停得住，保香港市场的正常供应。货源短缺时，必须要做到随时组织、发运供港活大猪，及时运输到深圳；货源充足时，又要能够及时停止或减少发运。湖南粮油集团深圳笋岗北站和清水河仓库不仅是稳定的供应基地，更承担了全国供港活大猪的蓄水池和调节阀的职能。
图为湖南粮油集团深圳公司清水河仓库装卸照片
图为湖南粮油集团深圳公司笋岗北站的照片
深圳笋岗北站的活大猪每天分三班出口：早晨8：30、中午12：00、下午17：00。出口前要点验活大猪的数量、重量，剔出病、残、次、死猪，打扫好车内卫生、喂好饲料和水，保证深港段生猪的正常需求；早班必须在早晨8：10前要做好所有工作等候动检检疫和边检检查放行。中班和晚班出口则要根据香港市场的行情安排。
图为湖南粮油集团深圳公司清水河仓库的全貌
那时候因为交通运输不方便，为了保证供港，每个省都会有一定数量的生猪停留在笋岗北站的站场等待出口，大多数时候以湖南粮油集团的生猪留站最多。在此期间，我们每天下午都要对留站的生猪进行巡检和预验收，剔出残、次、病、死猪，给留站车辆补充饲料。货源充足时，在笋岗北站的留站生猪多达五六十车，最长留站时间有一个星期。
图为湖南粮油集团清水河仓库活生猪存栏照片
我们每年都会就专门生猪运输的“发得出、停得住”总结一年来的生猪发运、留站、验收情况，并将此纳入全年的工作总结报告的重要内容。用于表现湖南粮油集团敢于逢山开路、遇水架桥，攻无不克的强大决心，敢于克服一切困难，坚决完成任务的战斗力。
1994年华东地区大水灾，江西、浙江、上海等地供港生猪无法运到深圳，严重影响香港供应。湖南充分发挥临近广东的地理优势，积极组织抢运、强运生猪到深圳，甚至把内销到深圳的生猪征用出口，保证了香港市场的稳定。因湖南粮油集团累次在紧要关头的优异表现，曾多次受到国务院原外经贸部的充分信任和高度赞扬。
记得九十年代中期，我们湖南粮油集团深圳公司中转部门的几个同事都住在罗湖区田心村。上班为了赶时间，每天早晨5：00就出发，抄近路从笋岗村到北站的铁路桥下面的桥洞穿过去。这个桥洞里有七八十米长，里面的壁上布满了通讯线路和铁路电线，黑漆漆的看不到头。我们骑着自行车慢慢往前走，只能用按自行车的铃声“滴滴”和喊咳嗽声“嘿嘿”来告诉大家和对面的行人，避免发生碰撞。
有一年的台风季节，外面狂风暴雨，洞子里蓄了很深的水。走其他的路虽然安全一些，但时间会比较长，将影响正常的出口验收工作。我们还是坚持从桥洞里过，踩着自行车往前走，水淹没了自行车的轮子，漫到了腰际，阻力很大，骑得艰难又费劲。到了中转站换下衣服，拧干水、穿上、又开干了。
一连几天我们都是这样通行，直到有一天我们穿过桥洞后，听说前天晚上发生桥洞电线漏电导致有人死亡的新闻，我们才不得不放弃暴雨天“趟水”走近路的方式，现在想起来都有点后怕。但是，想当时在笋岗北站的活大猪出口验收工作，往往越是极端天气和节假日就越忙，只有争分夺秒才能完成任务，才能保证好香港市场的供应和留站车辆及人员的管理，吃点苦、冒点险，湖南粮油人也无怨无悔。
湖南粮油集团自1952年从事鲜活商品出口以来，我们无数粮油人用自己的实干、苦干造就了粮油的辉煌历史。往事已已，来者可追，新的时代面对新的使命，我们要将老一代粮油人吃苦耐劳、扎实肯干、不怕苦累、风雨无阻的实干精神和情怀传承下去，面对困难要发扬“趟水上班”的精神，要有“发得出、停得住”的决心，勇于担当，争做新时代的粮油人！
（作者：王东旭 现任深圳市华实高实业发展有限公司党总支委员、副总经理，兼任医疗器械部经理。湖南溆浦人，1990年长沙农校（现湖南生物机电职院）毕业即来湖南粮油工作，历任湖南粮油集团深圳公司中转站验收员、副站长，仓储部副经理。湖南新五丰深圳分公司仓储部经理、新五丰晨丰食品有限公司开发部经理，深圳市华实高实业发展有限公司开发部经理等职。)
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